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快速提供保护的安全气囊

产品与技术

**正面碰撞是非常危险的。在与乘员相反一侧发生碰撞时也是如此，因为撞击会将乘员的身体抛向车辆中部。ZF LIFETEC的新型安全气囊可以帮助防止这种情况的发生。** 现代汽车现在配备了高级安全措施，可在发生事故时展开。这是因为许多国家的新车型都标配了驾驶员和乘客安全气囊以及侧气囊和帘式气囊。碰撞测试的最新结果表明，与乘客相反一侧（专业人士称之为远侧）的乘员在发生碰撞时仍然很容易受到伤害。

在某些碰撞事件中，假人测试表明，当安全带将骨盆固定在座椅上时，乘员的躯干可能会在中控台上弯曲。因此，胸椎会扭曲，颈椎会过度拉伸。假人的数据读数表明，这可能会造成严重伤害。

车内安全气囊概念

"远侧安全对策是减少伤害的一个尚未开发的领域，"著名事故调查员肯纳利-迪吉斯博士在 2015 年美国国家公路交通安全管理局举办的一次大会上总结道。迪吉斯是位于阿什本的乔治华盛顿大学的教授，他与另外九位来自科学和工业领域的合作伙伴一起，就这一主题开展了大量研究。他还是新车评估项目（NCAP）的发起人，该项目通过碰撞测试和星级评定对车辆进行分级，现已成为许多国家的车辆安全基准。同样在2015年，采埃孚首次展示了其远侧安全气囊概念。该安全气囊安装在驾驶员座椅朝内的一侧，有助于为驾驶员和前座乘客提供更好的保护。

欧洲 NCAP 测试要求

欧洲汽车安全消费者保护组织（Euro NCAP）是世界上第一个对远侧问题做出反应的组织。2020 年引入的测试要求扩大了对车辆与乘员相反一侧正面碰撞的调查范围。欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）对正面碰撞的评分共计 16 分，其中 4 分将专门针对远侧碰撞问题。在保护成年乘员方面，一辆汽车在所有四个类别中最多可获得 38 分。美国和澳大利亚联合研究项目的结果表明，这种改变是值得的。对两国事故统计数据的分析表明，在所有正面碰撞造成的严重伤亡事故中，不少于 33% 是由远侧碰撞造成的。

得益于两院的大力支持

采埃孚远侧安全气囊的设计以两个腔体为重点，这两个腔体以特定的方式排列，相辅相成。"这种特殊的设计是基于我们希望尽可能早地支撑头部上部区域这一事实而开发的。乘客的肩膀通常被固定在两个腔体之间。被动安全系统部参与侧面安全气囊初步开发的工程师 Dominique Acker 解释说："因此，整个上半身在两侧都能得到更好的支撑。这意味着安全气囊不同于前部和侧面安全气囊：前部安全气囊的功能是通过 "包裹 "乘员来帮助减少身体的冲力，而远侧安全气囊则为乘员的身体提供更多支撑。"阿克尔解释说："因此，气室中的压力要高于大多数其他安全气囊。

加强对车内危险碰撞的保护

在所有正面碰撞造成的严重伤亡中，有一半是远侧碰撞造成的。

更大的远侧安全气囊以类似于侧安全气囊的方式集成在驾驶员座椅上。在发生正面碰撞时，安全气囊控制单元可在标准侧安全气囊之后不久触发远侧安全气囊。为了稳定远侧安全气囊，可以用带子将其固定在座椅框架上，或由中控台支撑。当驾驶员一侧发生碰撞时，也可触发远侧安全气囊。这是因为，如果汽车的两个前排座椅上都坐着人，横向加速度会导致两个车内人员相互碰撞。在这种情况下，远侧安全气囊可以帮助防止这种情况发生。