加热型安全带可能会增加续航里程

产品及技术

加热型安全带在低温下为乘员提供保暖感，并可能有助于电动汽车前进。采埃孚的最新创新是一项将加热导体织入到安全带结构中的集成技术。电动汽车的驾驶员对这种效果很熟悉：一旦温度首次将至零度以下，就必须以更短的间隔为电池充电。这是因为低温会使纯电动汽车的续航里程减少30%，部分原因是电池的最佳工作温度在20至40摄氏度之间。此外，由于加热系统不能利用内燃机的余热，因此乘员的舒适度会降低（以千瓦时计）。相反，整个内部的热量必须由电池产生。

电热毯原理

采埃孚意识到，通过电加热元件（类似于电热毯）直接为乘员供暖会更有效。这是用于加热座椅和方向盘的原理。现在，采埃孚的一项创新首次使乘员的“全方位变暖”成为可能。加热型安全带从前部均匀地加热乘员的上半身和骨盆部位。加热型安全带与加热型座椅结合使用，有可能快速为乘员带来舒适感。在电动汽车中，气候控制系统由电池电流供电，因为它不像内燃机那样有可用的余热。减少用于加热汽车内部的电池电流量，可以使续航里程增加15%。

热成像相机清晰显示了加热型安全带：

特殊编织的织带

相比于初检，技术基础要复杂得多。只有那些仔细观察的人员才能看出其与传统安全带织带的区别。被称为加热导体的小电线像细线一样被直接织入到安全带结构中。用于电加热电路的接触元件的定位方式不会干扰安全带或卷收器的操作。

采埃孚的新安全带开发负责人玛蒂娜•劳施（Martina Rausch）解释说：“对于乘员来说，与传统安全带相比，在操作方面没有区别。”。劳施强调：“当然，就碰撞行为而言，加热型安全带丝毫不逊于传统安全带。”汽车制造商也会感到高兴。其安装方法与传统安全带仅存在细微差别。因此，加热型安全带可用于批量生产。其优点是可织入到位的加热导体。与其他方法（例如带有加热元件的安全带管）相比，安全带的厚度是不变的。

加热安全性

汽车开始行驶后，加热型安全带立即预热。汽车乘员越直接地让这种热量到达他们的身体，效果就越好 - 这不仅是为了获得舒适感，而且也能保证其安全性。劳施解释说：“当乘员脱下厚厚的冬季夹克时，安全带会更贴近并直接靠在身体上，而且在发生碰撞时，防护系统仍保持最佳功能。”采埃孚的创新是汽车制造商的需求。这一点毋庸置疑，因为它增加了舒适度，提供了同样的性能，并可能同时增加续航里程。这表明：采埃孚不仅通过传动系统技术，而且通过贴近乘员的内部技术，促进了电动汽车的普及。