幕后：走进假人实验室
产品及技术
令人信服的测试经验
众所周知，ZF LIFETEC是安全气囊和安全带等全球乘员安全系统的领导者。不太为人所知的是，这里实际上持续进行碰撞测试 - 每周7天，每天24小时。ZF LIFETEC是全球约100家定期使用碰撞测试假人（拟人化测试装置或ATD）进行组件测试的公司之一。这项专业技术来自德国阿尔夫多夫的被动安全系统事业部。自20世纪70年代以来，该机构一直负责处理安全问题。当时，执行经理和其他志愿者有时甚至充当现场碰撞测试的假人。尽管这无疑是一种令人印象深刻的方式，让客户相信安全解决方案的有效性和质量，但出于充分的理由，它在今天已经不再被采用。无论如何，其前身Repa GmbH（一家精冲和翻新工厂）是一家生产安全带以及后来的安全气囊的德国专业公司，当时在阿尔夫多夫建立了第二家新工厂。这笔资金由持有70%股份的美国天合汽车集团提供。该公司于2015年被采埃孚收购。
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7,000次假人碰撞测试提高了安全性
现在，让我们回到今天进行的ZF LIFETEC碰撞测试。公司拥有四个测试地点，每个地点均有不同数量的台车装置，分别在美国底特律、中国上海、日本横滨和德国阿尔夫多夫进行这些测试。它们的目标是什么？检查大量的负载情况，从中得出符合（区域）新车评估规程的乘员安全评估结果。当然，为确保道路安全，还需要继续改进安全气囊和安全带；并帮助将创新带入成熟的生产环境。ZF LIFETEC共有120台拟人化测试装置投入使用。每台装置每年完成多达70次测试，换句话说，ZF LIFETEC每年进行约7,000次碰撞测试。现年31岁的最老的“在职”碰撞测试假人已经参与了约2,200次事故测试。
拟人化测试装置的准备、检查和维修
如果没有位于阿尔夫多夫的ZF LIFETEC假人实验室，这个假人早就被禁用了：就像我们在其他地方的同事一样，这里的团队负责尽可能长时间地保持这些造价高达100万欧元的假人的工作状态。在拟人化测试装置完成大约10次测试后，需要检查拟人化测试装置的机械功能。还需要检查来自不同测试的负载是否合计到一定的极限值。此外，还必须检查假人的多达200个传感器，甚至更多的测量通道。毕竟，它们必须在碰撞测试中正确记录加速度和受力影响。该实验室还负责进行“创伤手术”：如果假人的身体部位因（过高）负载而断裂，该团队会进行更换。它为每个测试、编程和校准传感器系统准备专门的拟人化测试装置。
座椅安全
和我一样，大多数实验室专家均是训练有素的电气工程技术人员，因为这项工作要求他们自信地处理传感器和数据。除此之外，任何资格要求均基于兴趣和经验。当然，也有一些训练，例如最近必须为最新的类人（生物仿真）和复杂的THOR假人进行的训练。测试要求本身也在不断变化。全自动驾驶汽车和电动汽车的发展趋势带来了许多新的座位位置和设置。但是，每一项均须经过乘员压力和安全测试，才能用于批量生产的汽车。只能通过计算机上的虚拟碰撞模拟，才能实现这种多样性。尽管如此，ZF LIFETEC实验室的拟人化测试装置无需担心未来：这些模拟所依据的数据只能通过涉及实际假人的碰撞测试获得。
斯文•图尔扎（Sven Turza）是位于阿尔夫多夫的ZF LIFETEC假人实验室的团队负责人。
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