三级高度自动驾驶模式可以应用于更多汽车，并且正在获得更多国家的批准。当该系统启动时，驾驶员无需手动驾驶汽车，但前提是他们在需要时可以随时收回对车辆的控制权。在四级完全自动驾驶模式下，如果汽车能够完全独立地行驶既定路线中的某些路段，则可以取消这一限制。如果自动控制系统接管驾驶任务，驾驶员还可以调整座位位置和靠背的角度，使座位位置更舒适。对于驾驶员和前排乘员，仅在乘员调直座椅位置时为其提供保护。ZF LIFETEC工程负责人哈拉尔德•卢茨（Harald Lutz）表示：“我们的目标是确保坐在舒适座位上的乘员也能获得其在自动驾驶中的相同安全标准。”一个安全气囊，两种尺寸 碰撞测试表明，如果前排乘员处于舒适座椅位置（靠背角度约为40度）时发生正面碰撞，安全带和安全气囊的组合可能不再为乘员提供最佳保护。在此位置上，安全气囊与乘员之间的距离过大，无法为乘员提供最佳的缓冲和防护作用。须注意，从靠背到座椅表面的90度角在这个斜靠规范中定义为0，这意味着正常的座椅位置约为20度。为实现自动驾驶，需要一种能为两个位置提供高度安全的解决方案。这就是双轮廓安全气囊的设计构想。简而言之，该解决方案包括一个为标准座位设计的安全气囊，当乘员处于舒适座位时，也可以扩增该安全气囊。在开发过程中，ZF LIFETEC借鉴了从开发双轮廓乘员安全气囊中获得的经验，该安全气囊将于今年投入使用。新的驾驶员安全气囊还配备了两级安全气囊设计，可根据驾驶员是处于一个调直或舒适的座位位置而相应延展。可以通过一个控制单元来调节该两级功能，该控制单元可以切换安全气囊-缓冲气垫-系绳系统模式。这些系绳连接到一个主动释放单元，可根据需要进行释放。用于增容的气发为使双轮廓驾驶员安全气囊完全展开，必须增加充气量。这需要一个双级气体发生器，ZF LIFETEC为大容量的安全气囊开发了该气体发生器。它可以在几毫秒内填充集成在方向盘中的驾驶员安全气囊，使其体积增加到原先的两倍大小。卢茨强调，这种类型的安全气囊可以在驾驶员侧提供约200毫米的适用深度。双轮廓安全气囊的最大总体充气量目前在乘员侧达到190升，这在市场上是独一无二的。卢茨指出：“这是该领域的绝对基准。”。他强调，“ZF LIFETEC因此提供了高水平的安全性，并涵盖了未来在自适应性方面的所有要求。”调整后的填充压力由于安全气囊控制系统集成在汽车的电子设备中，汽车可以识别在撞车时驾驶员所处的座位位置，以及需要触发气体发生器的哪个阶段。除了座椅倾斜和重量传感器外，其他传感器（例如内部摄像头）也可以集成到系统中，以便对内部情况进行更精确的评估。双轮廓安全气囊有可能实现更高的自适应性。因此，可以根据乘员的体型、重量和身高，调整安全气囊的充气压力。例如，如果传感器或内部摄像头提供相关信息，并检测到驾驶员是一个又高又重的人，就可以打开充气口来调节充气压力，从而优化对乘员的防护。卢茨总结道：“ZF LIFETEC已经在其他系列的安全气囊中配备了这种自适应系统，如今，许多汽车的安全气囊功能变得更加高效，同时考虑到了‘现实生活中的安全’方法。”