根据欧洲新车评估规程，汽车侧面碰撞事故约占欧洲全部汽车事故的四分之一。该协会还指出，侧面碰撞是造成死亡和严重伤害的第二大常见原因。在发生侧面碰撞时，几乎没有可用的防撞区，这可能会导致深度侵入（乘员舱的穿透变形）。因此，头部和胸部的严重损伤是很常见的。此外，侧面碰撞不一定与两辆汽车相撞事故有关；例如，在车杆碰撞的情况下，汽车在侧面打滑后与树木、柱子或灯柱相撞，也可能导致车内乘员严重受伤。60毫米的救生距离。ZF LIFETEC全球工程高级副总裁哈拉尔德•卢茨（Harald Lutz）解释说：“我们正在开发预碰撞双级侧面安全气囊，因为我们相信，在发生侧面碰撞前的几毫秒时间是一个重要的安全窗口期。” “我们的预碰撞功能有利于创造宝贵的救生空间，随后的侧面安全气囊可以利用这些空间进行最佳保护。”对于预碰撞功能，ZF LIFETEC使用了汽车现有的信号采集系统。这使得汽车制造商可以选择将该系统集成到其传感器基础设施中。在相应的信号检测到不可避免的碰撞之后，计算出的碰撞场景前200毫秒内，系统即可触发双级侧面安全气囊的第一级安全气囊。这种缓冲气袋是侧面安全气囊的一个附加功能，在实际碰撞触发侧面安全气囊和其他安全气囊系统（如安全气囊和安全带预紧器）的第二级安全气囊之前，该气垫能够将乘员推向车内约60毫米的距离，即远离车门。在双级侧面安全气囊的第一级安全气囊创造出空间之后，由其第二级安全气囊与常规侧面安全气囊一起使用，该侧面安全气囊已正确定位，可以在乘员和受撞车门之间展开防护。为确保对各级安全气囊的控制管理，ZF LIFETEC使用两个气发来填充两部分的缓冲气垫。一个混合气发将安全气囊带入到位，并在实际碰撞前充满约20升的预碰撞气室。该气室在30毫秒内被缓慢充满，尽可能连续地让人们远离事故现场。此外，在发生碰撞后10毫秒内，一个专用烟火式气发能够填充安全气囊的第二个气室（18升）。为避免两个气室之间的压力冲突，首先填充的预碰撞气室通过触发阀再次排气。第二个气室用于常规侧面安全气囊，其可用空间明显更大，可以在穿透汽车侧面部件的方向上提供更好的保护。因此，预碰撞气室是一个附加功能，有助于优化侧面安全气囊的效果。如果汽车的电子设备没有检测到碰撞前信号，该系统在发生事故时的功能类似于常规侧面安全气囊。ZF LIFETEC计划在未来几年内开发出预碰撞双级侧面安全气囊，使其应用成熟。该系统已经在几次测试中证明了其功能，包括滑台测试，该测试更仔细地研究了复杂的极点撞击场景。在进一步的开发过程中，ZF LIFETEC将继续完善预碰撞安全气囊和侧面安全气囊之间的相互作用。不同座位尺寸的设计也起到了重要作用，不同座椅位置的效果也是如此，例如高度自动化驾驶时的舒适位置。预碰撞双级侧面安全气囊被集成在座椅中，适用于各类汽车，前提是预碰撞功能所需的传感器技术是可用的。“2030年欧洲新车评估规程已经列出了预碰撞功能。可以预见的是，配备我们技术的汽车将获得相应的加分。”卢茨表示。