Sicherheit weitergedacht: Vier smarte Airbags schützen in Komfort-Sitzpositionen

Konventionelle Sitzpositionen orientieren sich an einer aufrechten Sitzhaltung. Mit zunehmender Fahrzeugautomatisierung und steigenden Komfortanforderungen gewinnen zurückgelehnte Sitzpositionen jedoch zunehmend an Bedeutung. Diese verändern die Bewegungsabläufe der Insassen bei einem Unfall und stellen neue Anforderungen an Rückhaltesysteme. „Komfort-Sitzpositionen verändern die Biomechanik im Crashfall grundlegend. Unser ganzheitliches Schutzkonzept greift diese Veränderungen gezielt auf. Mit intelligent vernetzten Airbag-Systemen stabilisieren wir die Bewegung der Insassen bei einem möglichen Unfall und reduzieren so gezielt das Risiko des Submarining“, sagt Harald Lutz, Senior Vice President Engineering bei ZF LIFETEC.

Umfassender Schutz für Komfortpositionen
Eine Schlüsselrolle bei der Vermeidung des Submarining-Effekts spielt der unter der Sitzfläche integrierte Seat Ramp Airbag von ZF LIFETEC. Bei einem Unfall begrenzt er die Vorwärtsbewegung des Beckens und verringert so effektiv die Wahrscheinlichkeit, dass der Insasse unter dem Sicherheitsgurt durchrutscht.

Der vor den Knien positionierte Dual Contour Knee Airbag wird nahezu zeitgleich ausgelöst und führt Knie und Oberschenkel, um die Position des Insassen zu stabilisieren. Sein Volumen passt sich der Sitzposition und dem Neigungswinkel der Rückenlehne an – kleiner bei Standard-Sitzpositionen, deutlich größer in Komfort- oder Relax-Positionen. Diese zusätzliche Unterstützung verbessert die Beckenführung und erhöht die Wirksamkeit des Fahrer- bzw. Beifahrerairbags.

Der im Fußraum integrierte Active Heel Airbag verbessert insbesondere bei größeren Abständen in Komfortpositionen die Anbindung der Füße an den Fahrzeugboden. Er bietet einen stabilen Abstützpunkt für die Fersen und verhindert, dass sich die Beine im Crash nach vorne oder oben bewegen. Dadurch wird die Kniestellung stabilisiert, das Submarining-Risiko reduziert und die Wahrscheinlichkeit von Fuß- und Sprunggelenksverletzungen, etwa durch Kontakt mit Pedalstrukturen, minimiert.

Der im Lenkrad bzw. Instrumententräger integrierte Dual Contour Airbag für Fahrer und Beifahrer passt sein Volumen an die Oberkörperposition an. Bei größeren Abständen – wie sie in Komfortsitzpositionen auftreten – entfaltet er sich mit größerem Volumen und sorgt so für eine optimierte Energieaufnahme und Abstützung, was den Schutz von Kopf und Oberkörper verbessert.

Zusammen decken diese vier Airbags ein breites Bewegungsspektrum von Insassen ab – von der Beckenstabilität und Beinführung bis hin zu potenziell verletzungsintensiven Kopf- und Oberkörper-Rotationen. Als Bestandteil eines ganzheitlichen Insassenschutzkonzepts werden sie durch adaptive Sicherheitsgurtsysteme ergänzt, die insbesondere in Komfort- und Relaxpositionen eine abgestimmte Schutzwirkung ermöglichen.

Adaptive Sicherheit durch intelligente Sensorik

Auslösung und Steuerung der Airbagsysteme können durch einen intelligenten Sicherheitsalgorithmus erfolgen, der je nach Verfügbarkeit und fahrzeugspezifischer Auslegung auf kamerabasierte Insassenerkennung, Gurtband-Auszugssensoren, Sitzwinkelerkennung, Sitzverstelldaten oder einen Komfortmodus-Schalter zurückgreift. Dies ermöglicht eine adaptive Airbagstrategie für Fahrer und Beifahrer.

„Submarining“: Wenn Komfortpositionen alles verändern

In aufrechten Sitzpositionen liegt der Sicherheitsgurt eng am Oberkörper und Becken an. Im Crash strafft der pyrotechnische Gurtstraffer das Gurtband, während der Gurtaufroller den Gurt blockiert und ein weiteres Abrollen verhindert. Dies gewährleistet eine kontrollierte Rückhaltung des Oberkörpers. Bei einem Frontalaufprall wird der Insasse anschließend gezielt in die Front- und Knieairbags überführt.

In Komfortsitzpositionen ist die Lehne deutlich geneigt und die Beine sind in den Fußraum ausgestreckt. Bei einem Unfall verändern sich dadurch sowohl die Kraftverteilung als auch die Insassenbewegung erheblich. Der Sicherheitsgurt liegt oft nicht mehr optimal über Brust und Becken an. Eine reduzierte Fixierung des Beckenknochens erhöht das Risiko von Bauch- und Beckenverletzungen, da der Gurt in den Bauchbereich rutschen kann.

Gleichzeitig verzögert sich die Wirkung der Airbags, da Oberkörper und Kopf weiter von den Modulen entfernt sind und später Kontakt aufnehmen. Die fehlende stabile Fußabstützung am Fahrzeugboden erhöht zusätzlich die Wahrscheinlichkeit unkontrollierter Beinbewegungen und steigert das Risiko von Knie- und Sprunggelenksverletzungen.

Um diesen biomechanischen Herausforderungen zu begegnen, hat ZF LIFETEC fortschrittliche Sicherheitssysteme entwickelt, die auch in Komfortsitzpositionen einen verbesserten Insassenschutz ermöglichen – darunter der Seat Ramp Airbag, der Active Heel Airbag, der Dual Contour Knee Airbag sowie die Dual Contour Airbags für Fahrer und Beifahrer.

Präsentation auf der AIRBAG 2026

Das Insassenschutzkonzept aus Dual Contour Airbag für Fahrer und Beifahrer, Seat Ramp Airbag, Dual Contour Knee Airbag und Active Heel Airbag ist Teil des Innovationsportfolios, das ZF LIFETEC auf der AIRBAG 2026 (8. bis 10. Dezember 2026 in Mannheim) präsentieren wird. Die internationale Veranstaltung ist eine zentrale Plattform für passive Sicherheit und bringt Autohersteller, Zulieferer, Forschungseinrichtungen und Regulierungsbehörden zusammen.